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【秘書長】曾少軍參加新華社新能源汽車內參會
作者:新能源商會 時間:2019-12-5 10:55:00 

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近日,中經智庫每月談研討會在新華社召開,全國工商聯新能源商會專業副會長兼秘書長曾少軍教授受邀出席并發言,就新能源汽車降補、核心技術突破、動力電池回收市場、基礎設施建設、新能源汽車質量安全等多個熱點話題展開分析,并提出幾點對策建議。

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01 新能源降補是普遍趨勢,企業的營利模式不能只建立于政策激勵之上。

新能源汽車補貼政策逐步退坡,市場競爭日趨激烈。隨著補貼的逐步退坡,不僅企業的盈利能力不斷減弱,消費者的觀望情緒加重,購買欲降低,新能源汽車的市場吸引力明顯減弱。曾少軍教授表示,對消費者而言,如果新能源汽車企業沒有根本性改革,拿不出具有革命性的技術突破,特別是電池,如果不能給消費者帶來與燃油基本相同的體驗,要想讓新能源汽車的吸引力增強,讓新能源汽車企業的盈利水平提升,難度相當大。對新能源汽車企業來說,提高自身技術研發和產品開發能力,才是最根本的。只有不斷地提升中國汽車企業的自主研發、自主創新能力,無論是傳統燃油汽車還是新能源汽車,才能真正與國際知名品牌競爭,才能具有較強的盈利能力和競爭能力。

02核心技術的突破,仍是關鍵:鋰、釩、氫?

新能源汽車市場競爭環境日趨激烈,未來企業將面臨大量淘汰、兼并、重組的境況,核心技術的突破則成為企業在激烈競爭中存活及做大做強的關鍵因素。動力電池作為新能源汽車的核心部件之一,占汽車總成本的40%,而國內99.9%的新能源乘用車動力電池均采用鋰電池。

曾少軍教授表示,鋰電池擁有很好的儲能特點,但是鋰電池的系統能量密度一直突破不了,或者說實際應用發展的速度不夠快。氫燃料電池在國家大力支持的情況下,補貼維持不變,但氫燃料電池就是一個吃氫燃料的發電機,而鋰電池則是存、放電,功能上來說,鋰電池更符合實際。根據我們的國情、鋰電和氫電的特點,氫燃料與純電并存、互補,打造符合自身特色電電混合氫能汽車技術路線才是最佳選擇。釩電池生產工藝簡單,電性能優異,與制造復雜價格昂貴燃料電池相比,無論在規模儲能還是電動汽車的動力電源方面,都更具競爭實力。釩電池終將廣泛用于汽車。

03用戶的信心維護非常重要:電池更換與回收

動力電池再利用是解決新能源汽車成本居高不下的重要手段,最大限度發揮動力電池的全生命周期價值,可以分攤新能源汽車動力電池成本。我國動力電池回收市場還處于發展階段,廢舊動力電池的回收率相對較低,而回收工藝也尚未成熟。對此,曾少軍教授還表示,應從廠商源頭解決新能源汽車動力電池回收問題,其次通過市場化的方式由企業、市場來完成回收,如歐洲國家售賣傳統燃油車的同時要繳納一份將來回收拆解的費用。

04應加強系統工程建設:充電樁、4S店、二級市場

目前新能源車的基礎設施建設與目標差距巨大,應進一步加大推廣促進措施,加強充電樁建設力度和投入。曾少軍教授表示,可通過監控平臺及大數據,優化公共快充樁布點,大力推動充電設施建設的公私合營項目合作,針對高速公路服務區充電設施不夠用、不好用的問題,建議放開權屬問題,引入社會創新運營力量來更好的服務高速公路充電網絡。加強技術研發,使家用充電樁安裝可操作性更強。從4S店的角度思考,必須打消傳統的產銷形態,布局相關領域及產業鏈合作。從二級市場表現來看,只有當企業的核心技術培育起來,產業鏈的生態體系才可能成為護城河。

05安全問題一票否決:可靠性、穩定性

近年來我國新能源汽車保有量的迅速提升,新能源汽車質量安全成為行業和消費者最為關注的話題之一,作為購買新能源汽車的人來說,首要關注的便是電池,這其中,電池技術是否安全、可靠,再者來說就是品質穩定性,其次才是性能,最后是配置和售后服務等。

對策建議

1、強化新能源車輛標準體系建設。需要將更多與新能源汽車安全相關的標準納入強制標準,加強對整車、零部件和充電基礎設施企業的指導。進一步完善新能源汽車國家監管平臺建設,強制車企接入平臺提供數據,提升地方平臺監控水平,保障新能源汽車全產業鏈、全生命周期的安全問題。

2、嚴格規范新能源車輛測試驗證。應同時對物理量進行測試,包括傳感器、排放及功率分析等,真實還原動力傳動系統耦合。在測試標準持續與歐盟新車碰撞標準(E-NCAP)靠攏,同時對建設新能源汽車檢測試驗場地的企業予以相應稅收減免補貼。

3、加強行業事后監管執行力度。應當加強事中及事后的監管,對企業進行責任追究,對在研發設計、質量控制環節存在產品安全缺陷的企業進行嚴懲,大幅提高企業的違規成本。

 

來源:中華新能源網
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