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動力電池行業整合開啟“加速度”
作者:中國能源報 時間:2019-8-9 10:37:00 

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為促進新能源汽車產業高質量發展,主管部門不斷調整相關產業政策,并在續航里程和電池能量密度等方面設置更高門檻。在嚴峻的現實面前,面對多重挑戰,動力電池企業如何才能“挺得住”“活得好”?

•多因素致行業洗牌

“前幾年,為滿足新能源汽車發展的需要,大量企業和資金進入動力電池行業,產能得以快速擴充,產能過剩的危機也逐漸顯現,一些產品質量優、能有效管控成本和生產的企業在大浪淘沙中脫穎而出,使得動力電池行業集中度不斷提高。” 中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在接受記者采訪時說。

今年326日,新一輪新能源汽車補貼退補政策落地,補貼金額大幅減少,平均退坡將近50%,對續航里程和電池能量密度要求提高,續航里程低于250公里的不再補貼,并且全部取消地方補貼。

對于新能源汽車企業來說,應對補貼退坡的最直接策略就是降低成本,而占據整車成本30%-40%的動力電池首當其沖,成為最主要的目標。整車廠對動力電池企業施加壓力,提出降價要求,將對電池企業的利潤增長造成實際威脅。

“實際上,電池行業毛利率已經很低,而整車廠的補貼退坡壓力又難免會轉嫁到上游電池企業,整車廠未拿到補貼,就會拖欠上游電池企業的貨款,等拿到補貼后才會結清。” 一位動力電池行業高管曾公開表示。拖欠貨款無疑會對動力電池企業的資金運轉、日常運營形成壓力,可謂雪上加霜。

此外,我國動力電池行業的限制門檻正在逐步被打破,國家對國產動力電池企業的政策保護已經到期,外資電池企業卷土重來,更加劇了行業競爭。劉彥龍表示,未來,隨著日韓電池巨頭LG化學、三星、松下等的進入,動力電池行業的市場格局將發生變化。

•安全問題關乎成敗

除了各種因素影響行業發展,作為新能源汽車的“心臟”,動力電池的安全性也逐漸成為各方關注的焦點。

據不完全統計,2018年,我國發生新能源汽車起火事件40余起,將動力電池安全問題推到風口浪尖。

公開資料顯示,目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池等。在同體積重量情況下,鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍,是鎳鎘電池的4倍,是目前應用到電動汽車上的最佳選擇。

專家表示,鋰電池自身的穩定性不太理想,活性物質成分較多,如果其中的某個部分發生不可預測的失控狀況,就有可能出現故障,引發自燃或爆炸等險情。而且,影響電池安全的,不只是電芯本身,還與電池組、動力系統、整車等有關,尤其是電池管理系統(BMS)。

要實現持續發展,動力電池企業必須將質量和安全放到首位,忽視安全將付出巨大的售后成本。

業內人士認為,特別是在目前市場格局急劇變動的背景下,對安全問題的一絲忽略,都可能導致企業發展形勢急轉直下,從而最終落敗出局。

•協作配合共渡難關

根據中國化學與物理電源行業協會統計分析,2019年上半年與新能源汽車配套的動力電池企業數量已降到70家以內,下半年動力電池企業數量還將進一步減少。

在這些企業中,進入主流電動汽車廠商供應鏈的屈指可數,進入國際知名新能源車企供應鏈的更是鳳毛麟角,其中的決定性因素在于動力電池企業自身的制造能力、資金實力、市場反應能力、研發能力、配套能力和品牌輻射力等。那些不能滿足市場需求、重復制造低端產品的企業,必將在行業洗牌中被淘汰。

“動力電池企業短期內壓縮成本的意愿十分強烈,將通過向上游隔膜、電解液、負極、正極等環節壓價等‘降本’措施,以及提高能量密度、標準化、規模化生產等‘增效’措施來盡可能彌補。未來三到四年,將是動力電池產業鏈上下游企業最為艱難的一段時間,尤其是在降本壓力上,上下游企業將面臨前所未有的挑戰,這需要整個產業鏈協作配合共渡難關。”中國化學與物理電源行業協會分析指出。

隨著新能源汽車產業化進程的逐步深入,高比能動力電池技術將成為競爭焦點,動力電池企業需要以更大的投入苦練內功,在提高動力電池的安全性能、能量密度、循環壽命等指標方面持續發力。

來源:中國能源報

 

來源:中國能源報
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